盡管蒙冀線已經(jīng)投產(chǎn)，但受限于南方煤炭市場需求的穩(wěn)定以及周邊港口對客戶競爭分流等因素影響，在蒙冀線上運行的大規(guī)模貨源相對較少，競爭實力上不如大秦線和朔黃線；因此，蒙冀線發(fā)運量增長緩慢。
今年蒙冀線發(fā)運煤炭數(shù)量很少，對曹妃甸港貨源供給的支持力度有限；受曹北至曹西段跨海大橋復線通過能力有限影響，曹西流向的實際通過能力最大只能達到1.6億噸/年左右。加之內(nèi)蒙煤炭上到蒙冀線的運費要比“大準—大秦線”高一些，在優(yōu)質(zhì)資源緊張的情況下，蒙冀線需要搶奪原屬于大秦線和朔黃線的煤炭資源；迫于還貸壓力，蒙冀線或?qū)⑿》抡{(diào)鐵路運費，但大秦線和朔黃線也不會示弱，同樣也會采取降價促銷手段，因此，蒙冀線基本不存在運費優(yōu)勢。
除非下游煤炭需求火爆，我國沿海地區(qū)煤炭海上調(diào)入量大幅增加，煤炭市場出現(xiàn)供不應求，大秦線、朔黃線滿負荷運轉也無法滿足下游用煤需求的情況下，運費稍高的蒙冀線運能才會得到充分發(fā)揮，運量有望大幅增加；否則的話，蒙冀線運量將繼續(xù)保持緩慢增長態(tài)勢。
值得注意的是，很多大型煤電企業(yè)已經(jīng)在秦港形成了運輸定勢，多年來，秦皇島港與神華、中煤、國電、浙能等多家發(fā)煤、用煤企業(yè)簽訂了年度場地泊位長租協(xié)議，成為長期合作的典范，并牢牢掌握住晉北和蒙西部分煤炭資源下水主動權。準池線投產(chǎn)后，大部分伊泰、準混由“準池—朔黃線”流向距離較近的黃驊港。
蒙冀線投產(chǎn)后，需要從大秦、朔黃線手中“挖”貨源，曹妃甸港貨源調(diào)進問題成為最大的困難。雖然蒙冀線已經(jīng)投產(chǎn)，今年預計完成煤炭運量3600萬噸，但明年能否繼續(xù)增量以及將來能否達產(chǎn)還很難說；在市場競爭壓力加大、鐵路分流以及下游煤炭需求增長空間不大的情況下，曹妃甸港運量增加會變得非常緩慢。
今年，東南沿海地區(qū)對煤炭的需求將增加2000-3000萬噸，其中，一半左右來自進口煤，其余來自北方港口，而來自環(huán)渤海港口的煤炭運量估計有1000萬噸左右，足以保障“大秦—秦皇島港”、“朔黃線—黃驊港”運輸數(shù)量保持增加態(tài)勢，但無法拉動“蒙冀線—曹妃甸港”煤炭運輸數(shù)量大幅增加。
未來幾年，一方面，環(huán)渤海港口煤炭運能充分釋放，尤其華電曹妃甸港煤碼頭將于年底投產(chǎn)，環(huán)渤海港口煤炭運輸能力逐漸提高；另一方面，下游煤炭需求不會保持大幅增加態(tài)勢。造成環(huán)渤海各港口之間，對有限的資源和不斷減少的用戶市場競爭更加激烈，預計未來幾年，蒙冀線與曹妃甸港煤炭運量保持緩慢增長態(tài)勢。來源：秦皇島煤炭網(wǎng)