港口煤市升溫
“煤價(jià)漲了多少？”“每噸漲了幾元錢，勢(shì)頭還挺猛的。”這幾天在秦皇島港，貿(mào)易商一見面就開始討論煤價(jià)的變化。
在夏季電力和煤炭消費(fèi)高峰來臨之際，調(diào)整后的長協(xié)價(jià)有利于消除電力企業(yè)對(duì)動(dòng)力煤價(jià)格的顧慮，激發(fā)不同類型消費(fèi)企業(yè)對(duì)動(dòng)力煤的采購熱情。
“7月耗煤量就要上去了，現(xiàn)在再不囤煤，肯定來不及了。”對(duì)于當(dāng)前的市場(chǎng)升溫，中國煤炭市場(chǎng)網(wǎng)副總裁李學(xué)剛這樣表示。
李學(xué)剛介紹，煤炭市場(chǎng)采購有跟風(fēng)的特點(diǎn)。“一家買其他就都買，去年6月和今年3月市場(chǎng)表現(xiàn)都是這樣。”
數(shù)據(jù)顯示，6月1日至6月11日，秦皇島港日均進(jìn)港煤車7310車，日均調(diào)入煤炭58．4萬噸，日均調(diào)出64萬噸。6月12日秦皇島港存煤530萬噸，比6月1日的580萬噸減少了50萬噸。
下錨船數(shù)量也增加了不少。6月12日，秦皇島港下錨船54艘，遠(yuǎn)高于6月1日至6月11日日均下錨38艘的水平。
拉煤船一多，價(jià)格自然就要上漲。6月10日，秦皇島港5500大卡動(dòng)力煤市場(chǎng)實(shí)際交易價(jià)格為每噸560元，較月初每噸上漲了5元。迎峰度夏到來，煤耗需求預(yù)見性增長扭轉(zhuǎn)了前期沿海煤市的悲觀氣氛，也終結(jié)了連續(xù)2個(gè)多月的煤價(jià)下跌趨勢(shì)，海運(yùn)費(fèi)和公路費(fèi)也出現(xiàn)了一定的上漲，詢價(jià)明顯增多，表明市場(chǎng)活躍度正在提升。
對(duì)于迎峰度夏期間的煤價(jià)，李學(xué)剛預(yù)計(jì)，每噸可能至少有50元的漲幅。
內(nèi)蒙古煤價(jià)上漲
除了港口的煤價(jià)上漲，內(nèi)蒙古的煤價(jià)也出現(xiàn)了上漲。寶平灣、布爾洞等煤礦開始漲價(jià)，每噸漲幅在10元至20元不等，伊泰、匯能、烏蘭、滿世等大集團(tuán)煤礦也紛紛小幅上調(diào)出礦價(jià)格，坑口拉煤車輛再次出現(xiàn)排隊(duì)的情況。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這次內(nèi)蒙古煤價(jià)上漲是受內(nèi)蒙古自治區(qū)政府70周年紀(jì)念日大慶影響，但中信金屬的張瀧元覺得主要原因是礦上庫存不足，產(chǎn)能下降，整體需求企穩(wěn)所致。“近日內(nèi)蒙古貨車事故較多，出于對(duì)外來人流以及運(yùn)煤車輛的控制，目前內(nèi)蒙古嚴(yán)控煤管票，控制煤炭發(fā)運(yùn)，也促使了煤炭價(jià)格的上漲。”
剛從山西裝車回來的貿(mào)易商蘇偉革覺得，內(nèi)蒙古一地漲價(jià)，幅度不會(huì)太大。“漲太多了就拉山西煤，前幾天山西那邊沒有漲價(jià)，但也說不好，說不定過兩天也漲了。”
此時(shí)的市場(chǎng)充滿了變數(shù)，只能多聽多看多分析，貿(mào)易商也不敢輕易下結(jié)論。
在李學(xué)剛看來，產(chǎn)地價(jià)格企穩(wěn)還是因?yàn)槭袌?chǎng)活躍度提高了。“其實(shí)5月開始貿(mào)易商就在產(chǎn)地囤煤了，但是由于活躍度不夠，價(jià)格還在降。從目前來看產(chǎn)地價(jià)格應(yīng)該是挺住了。”
汽運(yùn)煤受限帶來變化
繼天津港5月1日起不再接收柴油貨車運(yùn)輸煤炭之后，日前，滄州市也明確規(guī)定，9月底前，滄州港口煤炭將主要由鐵路運(yùn)輸，禁止接收柴油車運(yùn)輸?shù)募韪勖禾俊Ｔ谛袠I(yè)人士看來，后期京唐地區(qū)對(duì)汽運(yùn)也會(huì)有限制，后續(xù)主要運(yùn)往港口的汽運(yùn)會(huì)淡出歷史舞臺(tái)。
沿海煤炭市場(chǎng)分析師王云介紹，環(huán)渤海港口的汽運(yùn)煤主要來自山西、內(nèi)蒙古等地，之前每年大約有7000萬噸的汽運(yùn)煤，而這些汽運(yùn)煤主要集中在天津港，每年大約有5600萬噸煤炭通過汽車運(yùn)輸至天津港。
來自天津港的數(shù)據(jù)顯示，2016年全年，該港完成煤炭吞吐量1．097億噸，5600萬噸的汽運(yùn)量占比達(dá)51．04％。
“汽運(yùn)煤改為鐵路運(yùn)輸后，將利好鐵路部門，為鐵路運(yùn)輸帶來良好機(jī)遇。”王云表示。王云預(yù)計(jì)，今年將有大量原來依靠汽運(yùn)集港的煤炭轉(zhuǎn)為火車運(yùn)輸，有的將由張?zhí)凭�運(yùn)至唐山港口群下水，有的由大秦線運(yùn)至秦皇島港下水，還有的由黃萬線運(yùn)至天津港下水。
對(duì)于汽運(yùn)煤受限會(huì)不會(huì)對(duì)即將到來的迎峰度夏造成影響，李學(xué)剛表示，還是有一定影響。
“從大局來看，汽運(yùn)煤退出的這些量不足以沖擊市場(chǎng)，現(xiàn)在各條煤運(yùn)鐵路都處于‘吃不飽’的狀態(tài)，部分汽運(yùn)煤會(huì)改由鐵路運(yùn)輸。”李學(xué)剛說，“但汽運(yùn)煤受限后供應(yīng)主體減少了，原先首選汽運(yùn)的貿(mào)易商將重新尋找合適的煤源、站臺(tái)、港口，申請(qǐng)車皮計(jì)劃，恢復(fù)原先的貿(mào)易量需要一段時(shí)間的磨合。汽運(yùn)轉(zhuǎn)鐵運(yùn)，汽運(yùn)貿(mào)易商面臨洗牌。”
“鐵路運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定可控，而公路運(yùn)費(fèi)波動(dòng)極大，去除汽運(yùn)煤進(jìn)港，有利于港口煤價(jià)的穩(wěn)定，減小煤價(jià)波動(dòng)。”王云表示。